Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, hizmete girmesinin 10. yıl dönümünü geride bırakan Osmangazi Köprüsü’nün ülke ekonomisine katkılarını açıkladı. Bakan Uraloğlu, köprünün sağladığı kesintisiz ulaşım sayesinde 10 yılda akaryakıttan ve zamandan toplam 211 milyar liralık tasarruf elde edildiğini bildirdi.
1 Temmuz 2016 tarihinde hizmete açılan Osmangazi Köprüsü, işletmedeki 10. yılını geride bıraktı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, köprünün açılış yıl dönümü vesilesiyle yaptığı yazılı açıklamada, dev altyapı projesinin Türkiye ekonomisine ve çevreye sunduğu kazanımlara dair güncel verileri paylaştı.
Bakan Uraloğlu, 426 kilometre uzunluğundaki İstanbul-İzmir Otoyolu’nun en kritik geçiş noktasını oluşturan köprünün, İzmit Körfezi’nin iki yakasını dakikalar içinde birbirine bağladığını anımsattı. Körfezi otomobille dolaşmanın yaklaşık 1,5 saat, feribotla geçmenin ise 45 ila 60 dakika sürdüğünü belirten Uraloğlu, Osmangazi Köprüsü ile bu sürenin sadece 6 dakikaya indiğini vurguladı.
2 Milyon Ton Karbon Emisyonu Engellendi
Köprünün sağladığı kesintisiz ulaşım konforunun hem bütçeye hem de doğaya önemli faydalar sunduğunu ifade eden Uraloğlu, şu verileri paylaştı:
"Osmangazi Köprüsü ile 10 yılda yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt ve 171 milyar lira zaman tasarrufu elde edilerek, toplam tasarruf miktarı 211 milyar liraya ulaştı. Çevre dostu bu avantaj, karbon emisyonlarını da önemli ölçüde azaltıyor. Köprümüz sayesinde 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladık."
Dünyanın En Büyük Mühendislik Projelerinden Biri
Dilovası ile Hersek Burnu arasında inşa edilen köprünün teknik detaylarına da değinen Bakan Uraloğlu, yapının toplam uzunluğunun 2 bin 682 metre, orta açıklığının ise 1550 metre olduğunu kaydetti. Dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında yer alan yapının 39 ay gibi kısa bir sürede tamamlanarak hizmete sunulduğunu hatırlattı.
Köprünün inşasında kullanılan mühendislik ve malzeme detaylarını paylaşan Uraloğlu, yapımda kullanılan çelik tellerin uç uca eklenmesi durumunda 84 bin 518 kilometre uzunluğa ulaştığını, bu uzunluğun da dünyanın etrafını iki kez dolanmaya eş değer olduğunu aktardı. Ayrıca köprüde kullanılan 109 bin 490 ton çelik miktarının 73 bin otomobile denk geldiğini, 96 bin 364 metrekarelik ana açıklık tabliye alanının ise yaklaşık 14 futbol sahası büyüklüğünde olduğunu belirtti.
Rekor Kıran Mühendislik Yöntemleri
Köprünün güney yaklaşım viyadüğünün yapım sürecinde dünya çapında rekor niteliğinde operasyonlara imza atıldığına dikkat çeken Uraloğlu, inşaat sürecine dair şu bilgileri verdi:
"Viyadüğün 1120 metrelik kesimini itme-sürme yöntemiyle gerçekleştirdik. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu, çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor. Ayrıca tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarını, sırasıyla 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton ağırlığında ağır kaldırma yöntemiyle monte ettik. Bu çalışma da çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti."